![\"En](\"https:\/\/www.eluniversal.com.mx\/resizer\/v2\/XQDMSFUQ3NE7HN7K623Z55YSEE.jpg?auth=6a532db09d5c72469172831a69c58293bdd4469bd1b43bdb28abdd3225977688&smart=true&height=620\")
<\/p>\n\n\n\nPUENTE INFORMATIVO\/CDMX<\/p>\n\n\n\n
En 2026 se dispararon las\u00a0p\u00e9rdidas\u00a0y\u00a0gastos\u00a0de operaci\u00f3n del\u00a0Tren Maya. Tan s\u00f3lo en el primer semestre registr\u00f3 5 mil 13 millones de pesos en p\u00e9rdidas, contra cuatro mil 810 millones de pesos de todo el a\u00f1o 2025. De continuar a ese ritmo duplicar\u00e1 el monto en 2026.<\/p>\n\n\n\n
Si se dividen los m\u00e1s de 5 mil millones de pesos en p\u00e9rdidas de este a\u00f1o entre los 181 d\u00edas del\u00a0semestre\u00a0reportado, el Tren Maya ha perdido 27 millones 697 mil pesos diarios.<\/p>\n\n\n\n
Desde su\u00a0inauguraci\u00f3n\u00a0y hasta junio de 2026, el Tren Maya ha acumulado 14 mil 104 millones de pesos en gastos y p\u00e9rdidas, de \u00e9stos, 11 mil 878 millones de pesos por el\u00a0funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n
En contraparte, apenas ha obtenido mil 60 millones de pesos de ingresos por venta y prestaci\u00f3n de servicios. Es decir, las\u00a0ganancias\u00a0que ha reportado en dicho periodo por transportar\u00a0pasajeros\u00a0representan apenas 7.5% del total que ha gastado para su operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, si se dividen los 558 mil 104 millones 793 mil 324 pesos de sobrecosto de su construcci\u00f3n, gastos y p\u00e9rdidas, entre los dos millones 665 mil 699 pasajeros que ha transportado del 15 de diciembre de 2023 al 15 de julio de 2026, transportar a cada uno ha costado 209 mil 365 pesos.<\/p>\n\n\n\n
Ante las cuantiosas p\u00e9rdidas del Tren Maya en los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) otorg\u00f3 por adjudicaci\u00f3n directa a la empresa\u00a0Mextypsa, S.A. de C.V. un contrato por 17 millones 347 mil pesos para que realice un diagn\u00f3stico integral y un plan estrat\u00e9gico que implementar\u00e1 entre 2026 y 2030.<\/p>\n\n\n\n
Las ganancias del Tren Maya aumentar\u00e1n con el servicio de carga, pero no ser\u00e1n suficientes para compensar los costos de construcci\u00f3n y operaci\u00f3n, consider\u00f3 el director de Transparencia Mexicana.<\/p>\n\n\n\n
En el anexo t\u00e9cnico del contrato TM-CGRMSG-SVS-0024\/2026 se establece que la empresa deber\u00e1 analizar la\u00a0estructura\u00a0de ingresos, costos y gastos asociados a cada l\u00ednea de negocio (pasajeros, carga, servicios complementarios, entre otros), \u201cpara cuantificar su rentabilidad real y su contribuci\u00f3n marginal a los resultados consolidados, identificando las l\u00edneas de negocio con mayor potencial de valor, as\u00ed como aquellas con d\u00e9ficits estructurales\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn la etapa actual de consolidaci\u00f3n operativa y comercial, el Tren Maya enfrenta el reto de incrementar sus ingresos propios, optimizar su estructura de costos y consolidar modelos de negocio complementarios que permitan mejorar la rentabilidad de los servicios de\u00a0transporte\u00a0de pasajeros y de carga\u201d, detalla el documento de justificaci\u00f3n de excepci\u00f3n, del que tiene una copia.<\/p>\n\n\n\n
Este contrato terminar\u00e1 en febrero de 2027 y es el tercero que recibe Mextypsa del Tren Maya sin que haya un concurso abierto. En 2019 se le asign\u00f3 un contrato por asesor\u00eda t\u00e9cnica por 59 millones de pesos; y en 2020, cobr\u00f3 664 millones de pesos por el\u00a0servicio\u00a0de \u201coficina de gesti\u00f3n\u201d del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
En 2026, este transporte tiene programada la promoci\u00f3n de sus servicios en ferias nacionales e internacionales, radio, televisi\u00f3n y redes sociales.<\/p>\n\n\n\n
En 2026, el Tren Maya erog\u00f3 40 millones 408 mil 264 pesos para promocionar sus servicios y atraer pasajeros a trav\u00e9s de stands instalados en ferias nacionales e internacionales, y por medio de spots de radio, televisi\u00f3n, redes sociales y plataformas de streaming.<\/p>\n\n\n\n
A principios de este a\u00f1o, la Sedena adjudic\u00f3 directamente a la empresa Creatividad y Espect\u00e1culos, S.A. de C.V. por 14 millones 546 mil 196 pesos para dise\u00f1ar, producir, suministrar e instalar\u00a0stands\u00a0del Tren Maya en ferias y eventos nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n
En el contrato TM-CGRMSG-SVS-0017\/2026 se estableci\u00f3 que la finalidad es aumentar la venta de\u00a0boletos\u00a0en mercados internacionales, la comercializaci\u00f3n de productos de la marca, promocionar los servicios de transporte de pasajeros y de carga, y establecer \u201cv\u00ednculos comerciales\u00a0que contribuyan al desarrollo e impulso de sus distintas l\u00edneas de negocio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El primer stand se instal\u00f3 en la Feria Internacional de Turismo (Fitur) de Madrid, Espa\u00f1a, del 21 al 25 de enero de 2026; el segundo, en el Tianguis Tur\u00edstico, en Acapulco, del 27 al 30 de abril.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que la segunda estrategia inici\u00f3 a partir del pasado 1 de agosto y culminar\u00e1 el 15 de diciembre de 2026, a trav\u00e9s de la campa\u00f1a Tren Maya contigo, por la que la empresa estatal pag\u00f3 25 millones 862 mil 68 pesos mediante adjudicaciones directas y diversas partidas, para hacer promoci\u00f3n mediante anuncios en radio, televisi\u00f3n, plataformas de streaming y redes sociales.<\/p>\n\n\n\n
Los spots publicitarios del Tren Maya ser\u00e1n publicados en las redes sociales y plataformas de: Facebook, Instagram, YouTube, Tik Tok, Netflix, Amazon, Disney y Warner.![\"Las](\"https:\/\/www.eluniversal.com.mx\/resizer\/v2\/6BOKG5LXZND35IEI23U2BVDJJQ.jpg?auth=68ddea4446b60b116d820037ab20441fa874877b97e9f3ce415390bde9ceec57&smart=true&height=620\")
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Las ganancias que ha reportado el tren por transportar pasajeros representan 7.5 por ciento del total que ha gastado para su operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La publicidad del Tren Maya es \u201cinsuficiente e incapaz de solventar problemas en la obra\u201d, porque es un proyecto gubernamental mal planificado y ejecutado, \u201clos problemas son de fondo y no de forma\u201d, se\u00f1al\u00f3\u00a0Leonardo N\u00fa\u00f1ez, director de Investigaci\u00f3n Aplicada de Mexicanos contra la Corrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTiene que ver con la planificaci\u00f3n, con la ubicaci\u00f3n de las\u00a0estaciones; todo ha sido consecuencia de una implementaci\u00f3n acelerada, en la cual muchas de las estaciones quedaron lejos de los centros urbanos que deber\u00edan atender, y todas las problem\u00e1ticas que hoy hacen, que todas las personas en la Pen\u00ednsula saben que la obra est\u00e1 construida, no es un problema de conocimiento sino es un problema de la planificaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de la obra en s\u00ed misma\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El especialista asegur\u00f3 que ni siquiera con las metas de transporte de pasajeros y de carga, una vez que inicie, proyectadas por el gobierno federal, el Tren Maya lograr\u00e1 un equilibrio en sus finanzas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSigue siendo un barril sin fondo, en tanto la\u00a0obra, pues no tiene el incremento en el n\u00famero de usuarios y no tiene el uso que se esperar\u00eda, y aun teniendo ese uso esperado, pues los n\u00fameros no apuntan a ning\u00fan tipo de retorno de inversi\u00f3n, sino justamente ni siquiera a salir en tablas o n\u00fameros negros\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de los pasajeros, el Tren Maya report\u00f3 1.3 millones de usuarios en 2025, pero necesitar\u00eda transportar, al menos, 10 veces esa cantidad \u201cpara que los n\u00fameros empezaran a estar en n\u00fameros negros\u201d. Y la meta del transporte de carga tampoco es alentador, refiri\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Las ganancias del Tren Maya aumentar\u00e1n con la operaci\u00f3n del servicio de carga, pero no ser\u00e1n suficientes para compensar los costos de construcci\u00f3n y operaci\u00f3n, los cuales podr\u00edan cubrirse hasta dentro de cinco a\u00f1os, consider\u00f3 Eduardo Boh\u00f3rquez, director de\u00a0Transparencia Mexicana.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs posible que el Tren Maya mejore sus n\u00fameros con el transporte de carga, pero dadas las inversiones realizadas, los sobrecostos y la inyecci\u00f3n adicional de recursos de los contribuyentes [una especie de subsidio], es dif\u00edcil que se vuelva sustentable en, cuando menos, los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas Fuerzas Armadas no son, hay que decirlo, especialistas en transporte de pasajeros y menos a\u00fan en servicios tur\u00edsticos. Est\u00e1n acostumbradas a comprar a precios altos y en mercados no competitivos, como el de los suministros militares. Son mejores gastando que invirtiendo, y eso es muy claro en las obras que construyen. Por eso los n\u00fameros no les dan. Operar trenes y servicios tur\u00edsticos no es su vocaci\u00f3n ni su fortaleza.<\/p>\n\n\n\n
FUENTE: EL UNIVERSAL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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